我国是汽车生产和消费大国，汽车保有量也已突破6400万辆（含三轮汽车和低速货车1492万辆）。庞大的汽车使用量，加大了我国对车用石油的需求。据了解，我国目前有三分之一左右的石油被汽车消耗掉，随着汽车保有量的增加，车用石油的需求还将一步加大。与此同时，我国石油进口量每年大幅增长。2007年，我国成为石油纯进口国，石油对外依存度超过了50％。因此，降低车用石油消耗量，对实现我国节能减排目标有着非常重要的意义。

为促进汽车产品节能技术的提高、减少机动车燃料消耗量和汽车行业的CO2排放、实现节能减排目标，中国汽车工业协会开展了汽车产品节能评价活动。

本次评价活动遵循以下原则：

1、鉴于轿车在我国机动车保有量中占有较大比例，也是每年销量最多的车型，为起到指导消费的作用，本次节能评价活动只针对以点燃式发动机为动力的单燃料轿车；

2、我国已开始实施二阶段油耗限值标准，本次公布的车型均满足二阶段油耗限值标准；

3、为避免重复劳动、减轻企业负担，本次评价活动充分利用现有资料，除净功率外，数据都是以公告数据为准；

4、本次评价活动与现行的各项政策和政府管理思路配合，保持政策延续性。例如，各档的分类与财政部对汽车产品实施消费税的分档相一致，这使评价活动与政策相呼应。

在此次活动中，共有38家企业申报了1304个车型，经评审最终确定符合本次评比要求的车型共984个，占轿车公告车型总数的57.4%。各排量段车型相关信息如表1所述：

表1 各排量段车型数量信息

所有参加评比的车型按照油耗因子和综合油耗分别进行了排序，车型数据包括车型的生产企业、通用名、城市油耗、市郊油耗、综合油耗和综合反映动力性、经济型、舒适性的油耗因子。在数据中，我们还特别注明了车辆的变速器型式，即自动挡和手动挡。

各个排量段车型按照可比燃料消耗量因子前10名升序排列如表2所述。除了1L以下排量段里没有合资品牌以外，其它排量段主要由日系车型占主导。

表2 按照FEDC因子排序的前10名情况分析

排量分档 按照FEDC因子排序的前10名

点击下载全部在产车型因子排名

本次评价活动的结果显示，我国自主品牌汽车在节能方面进步很快，有的自主品牌车型的节能效果位于前列。同时，从公布的数据发现，1.0L以下车型的数量只占车型总量的2.6%，销量占5％。为此，我国汽车工业应加大小排量车的研发力度，以提供更多车型满足市场需求。